Die Online-Magazin „Ideen Für Ihr Zuhause“ You Finden Ideen Und Originelle Lösungen, Projektplanung Und Gestaltung Ihres Hauses Innen

Urbane Mobilität: Was Es Ist, Wofür Es Ist Und Hauptprobleme In Brasilien

Stellen Sie sich vor, Sie verbringen einen ganzen Monat im Stau? Schrecklich nur zu denken, nicht wahr? Aber das Schlimmste ist, dass Sie höchstwahrscheinlich durchkommen. Ja das stimmt Es wird erwartet, dass Einwohner von Großstädten mindestens einen der zwölf Monate des Jahres im Stau verbringen.

Ob im Auto oder im Bus, der Großteil der brasilianischen Bevölkerung leidet täglich unter dem Mangel an Stadtplanung in Städten. Eine enorme Verschwendung von Zeit und Lebensqualität.

In der heutigen Veröffentlichung werden wir ein vollständiges Bild über das Thema urbane Mobilität, seine Bedeutung, Hauptprobleme, Herausforderungen und Lösungen zeichnen, auf die Experten in diesem Bereich hinweisen. Machen Sie mit, wir versprechen Ihnen, dass es zumindest dieses Mal auf dem Weg zu keiner Überlastung kommen wird:

Urbane Mobilität - was es ist und wofür es ist

Urbane Mobilität: Illustration

Urbane Mobilität kann als eine Reihe von Leitlinien definiert werden, die den Personen- und Güterverkehr in Städten sicherstellen und erleichtern sollen. In Brasilien ist die urbane Mobilität ein verfassungsrechtlich garantiertes Recht.

Die durch das Gesetz Nr. 12,587 / 2012 geschaffene nationale Mobilitätspolitik für Städte sieht seit 2012 vor, dass Städte mit mehr als 20.000 Einwohnern einen Mobilitätsplan mit dem Ziel der Verbesserung des Personenverkehrs aufstellen müssen, um die Integration zwischen verschiedenen Arten von Mobilität zu gewährleisten. transportieren und für sie einen erschwinglichen und fairen Preis festlegen. Allerdings haben nur 8,5% der Gemeinden in den brasilianischen Gemeinden den Plan umgesetzt, wodurch die Bundesregierung gezwungen war, die Frist bis Ende 2018 zu verlängern.

Theoretisch erleichtert eine effiziente urbane Mobilität den Bürgern, schneller, praktischer und flüssiger zu werden. Es würde keinen Stau geben, die öffentlichen Verkehrsmittel würden mit Qualität und fairem Preis funktionieren und Sie hätten mehrere Möglichkeiten der Fortbewegung zur Verfügung. Jeder Brasilianer weiß jedoch, dass dies hier nicht der Fall ist.

Kommunen sind für die urbane Mobilität verantwortlich. Die kommunale öffentliche Gewalt hat unter anderem die Pflicht, öffentliche Verkehrsmittel anzubieten, Investitionen für den Bau von Straßen, Viadukten, Bürgersteigen und Radwegen zu tätigen und die kommunale Mobilitätspolitik in der Stadt zu erarbeiten und durchzuführen, wie dies gesetzlich vorgeschrieben ist.

Und jeder Bürger hat die Pflicht, zu beobachten und geltend zu machen, was in seiner Stadt getan wird, und die örtlichen Behörden mit Alternativen und Lösungen zur Verbesserung der städtischen Mobilität zu beauftragen.

Daten zur städtischen Mobilität in Brasilien

Urbane Mobilität: Was es ist, wofür es ist und Hauptprobleme in Brasilien: brasilien

In Brasilien gibt es ein Auto für jeweils vier Einwohner, das heißt, das Land verfügt derzeit über eine Flotte von Privatfahrzeugen, die das Haus von 54 Millionen Menschen erreicht. Hinzu kommt, dass die Gesamtzahl der Busse, Motorräder, Lastkraftwagen und sonstigen Kraftfahrzeuge fast erreicht 98 Millionen Fahrzeuge.

Diese außergewöhnlich hohe Zahl führt uns auf sieben Plätze in der Liste der am stärksten überlasteten Städte der Welt von insgesamt 165 Städten. Laut der Website Numbeo, die auf den Vergleich von Daten zwischen Metropolen spezialisiert ist, ist die Hauptstadt von Pernambuco die Stadt, in der der Verkehr verloren geht, gefolgt von den Städten Rio de Janeiro, Belo Horizonte und São Paulo, die überraschenderweise den vierten Platz unter den Städten einnehmen. Brasilianer - bald kommen Porto Alegre, Curitiba und Brasilia. Wir liegen nur vor Ländern wie Indien und Bangladesch, die international für den chaotischen Verkehr anerkannt sind.

Die größte Automobilflotte Brasiliens ist in São Paulo konzentriert, der Staat beherbergt rund 18 Millionen aller Privatfahrzeuge des Landes. Als nächstes kommt Minas Gerais. Die Bergleute haben eine Flotte von fast 6 Millionen Autos, die Bundesstaaten Rio de Janeiro und Espirito Santo haben mit 4,5 Millionen bzw. 900 Tausend die kleinste Flotte in der Region.

Die südliche Region weist mit rund 12 Millionen die zweitgrößte Pkw-Flotte des Landes auf. Die Nordostregion ist zwar bevölkert, umfasst jedoch nur 6,6 Millionen Fahrzeuge, ein Drittel der gesamten Flotte im Bundesstaat São Paulo.

Die Region Nord hat die geringste Anzahl an Privatfahrzeugen. Es wird eine Gesamtflotte von 1,7 Millionen geschätzt.

Es ist jedoch nicht schwer zu verstehen, warum diese Zahlen. In Brasilien wurde jahrzehntelang nur der Straßenverkehr als Lösung für die Mobilität in der Stadt angesehen, was auch durch die Ankunft von Automobilunternehmen gefördert wurde.

Mit dem Bevölkerungswachstum und der wachsenden Nachfrage nach Fortbewegung dauerte es jedoch nicht lange, bis dieses System zusammenbrach. Was wir heute sehen, ist die Beharrlichkeit einer rückläufigen Mobilitätspolitik, die angesichts der kontinentalen Dimensionen des Landes und der großen Reichweite darauf besteht, Straßen zu bauen und zu öffnen, anstatt auf alternative Verkehrssysteme zu setzen, insbesondere auf Schiene und Regen Küste, ganz zu schweigen von der großen Anzahl von Flüssen und Nebenflüssen, die Städte und Staaten durchschnitten.

Einige Versuche, die Mobilität in Städten zu verbessern, wurden bereits vorgeschlagen, wie beispielsweise Rio de Janeiro, in das während der Weltmeisterschaft und der Olympischen Spiele große Investitionen getätigt wurden, um die Bedingungen des Stadtverkehrs zu verbessern. Eine der Lösungen bestand darin, auf die Oberflächenmeter oder BRT des English Bus Rapid Transit zu setzen.

Die Stadt Curitiba war jedoch die Pionierin dieser Art von Transport. Das BRT ist eine Realität in der Hauptstadt von Paraná und hat bereits vielen Ländern der Welt als Inspiration gedient.

Probleme und Herausforderungen der urbanen Mobilität

Verkehr in São Paulo

Es ist nicht schwierig, die Probleme der städtischen Mobilität in Brasilien anzugehen. Sie springen in die Augen aller: Fahrer, Fußgänger und Radfahrer. Es gibt viel zu tun und zu überdenken. Und vielleicht ist dies das große Problem der städtischen Mobilität in Brasilien: Fahren Sie fort, ein Modell zu erforschen, das bereits veraltet ist. Es wird den Unterschied ausmachen, auf neue Alternativen zu setzen und öffentliche Richtlinien zu schaffen, die wirklich bereit sind, das Problem zu lösen.

Die Bürger müssen sich sicher und zuversichtlich fühlen, ihr Auto zu Hause zu lassen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus, U-Bahn oder Zug zur Arbeit zu gehen - oder was auch immer. Oder vielleicht sogar anfangen, alternative Mittel wie ein Fahrrad zu verwenden.

Aber es ist sehr schwierig für den Bürger, den Komfort seines eigenen Autos aufzugeben, um den Junk-Transporten ausgeliefert zu sein, die viel mehr als nötig verzögern, überfüllt sind und dennoch ein kleines Vermögen dafür verlangen.

Brasilien erlebte 2013 einschließlich eine der größten Volksbewegungen, die durch den Anstieg des öffentlichen Personennahverkehrs ausgelöst wurde. Das heißt, es ist nicht zu leugnen, dass das Land eine Reihe von Krisen im städtischen Mobilitätssystem erleidet.

Der Einsatz von Verkehrsanwendungen wie beispielsweise Uber hat zur Zunahme des Verkehrs in Städten beigetragen, da diese mit dem öffentlichen Verkehr konkurrieren, jedoch mit einer Verschlechterung: Während ein Bus bis zu 60 Personen befördert, trägt ein Auto Bewerbung dauert maximal vier.

Ein weiteres großes Problem mit dem Mangel an Stadtplanung und damit an Mobilität ist die Umweltzerstörung. Jedes weitere Auto auf der Straße erhöht die Luftverschmutzung und verschlechtert die Lebensqualität der Menschen.

Wo ist die Lösung angesichts so vieler Probleme? Es scheint leicht zu betrachten, aber das Thema der städtischen Mobilität in Brasilien durchläuft eine Reihe von Herausforderungen, die weit über die eigentliche Mobilität hinausgehen.

Gouverneure, die bereit sind, sich dem Kampf zu stellen, müssen sich der Lobbyarbeit von Fahrzeugmonteuren, der Spekulation von Unternehmen mit Rechten an öffentlichen Verkehrsmitteln und der Korruption stellen, die es unmöglich machen, die Vorschläge umzusetzen.

Qualitativ hochwertige urbane Mobilität wird hauptsächlich vom Wert des öffentlichen Verkehrs bestimmt. Faire Tarife, Transport mit Komfort und Qualität, Erhöhung der Flotte zur Vermeidung von Verzögerungen und die Integration als Mittel zur Erleichterung der Verlagerung.

Wir müssen auch über die Aufklärung und das Bewusstsein des Einzelnen zum Thema Mobilität nachdenken und über den echten und entschlossenen Anreiz, alternative Verkehrsmittel wie das Fahrrad zu nutzen, die hauptsächlich in die Schaffung von Radwegen investieren.

Urbane Mobilität, die funktioniert: Beispiele, die von außen kommen

Fahrräder in Holland

Was gut ist, sollte kopiert werden. Das alte Sprichwort könnte nicht besser angewendet werden als in der Frage der städtischen Mobilität. Es gibt eine Menge Länder, die Lektionen für einen besseren Transit erteilen, und wir, von hier in unserem grünen und gelben Gebiet aus, können und sollten uns zu diesen Praktiken inspirieren.

Leben die Länder der Ersten Welt weit von unserer Realität entfernt? Ja, das mag sein, aber es ist besser, sich von dem, was funktioniert, inspirieren zu lassen und sich so weit wie möglich zu bewerben, als weiterhin auf das zu setzen, was sich bereits als unwirksam erwiesen hat.

Wir können mit den Niederlanden beginnen. Das europäische Land verfügt über das weltweit beste urbane Mobilitätssystem, das international anerkannt ist. Dort sind die einfachen Leute überall mit dem Fahrrad unterwegs. Die Anzahl der Fahrräder in Amsterdam übersteigt die Einwohnerzahl, sodass Sie eine Idee haben. Der Fahrer wird respektiert und hat Vorrang vor Autos und Bussen. Ein weiteres positives Merkmal des niederländischen Mobilitätssystems ist die einfache Integration des Verkehrs. Wenn man von verschiedenen Verkehrsmitteln spricht, investiert das Land auch in Züge, U-Bahnen, elektrische Straßenbahnen und Boote (zu denen auch Radfahrer gehören).

Dänemark und Deutschland zeichnen sich auch durch die Nutzung des Fahrrads aus. Heute reist mehr als die Hälfte der Bevölkerung beider Länder auf zwei Rädern. Das Highlight in Berlin ist die Förderung von Elektroautos. In der Stadt gibt es bereits mehr als achttausend Fahrzeuge dieses Typs und rund 500 Ladestationen, die auf den Straßen verteilt sind.

In Zürich, in der Schweiz, wird der öffentliche Verkehr von der Bevölkerung bevorzugt. Busse und Straßenbahnen fahren auf Schienen quer durch die Stadt, und der Bewohner fährt nicht weiter als 300 Meter, ohne einen Punkt zu erkennen. Derzeit konzentriert sich die Stadt darauf, Dieselbusse durch elektrische Modelle zu ersetzen. Der Ausbau von Radwegen ist auch Teil der lokalen Mobilitätspläne.

Aber der Titel der Pionierstadt der Mobilität geht nach London. Die englische Hauptstadt realisierte als erste den ersten U-Boot-Tunnel, den ersten internationalen Flughafen und die erste U-Bahn der Welt. Das Londoner Verkehrssystem ist durch die Integration von Bussen, Zügen und Fahrrädern gekennzeichnet. Im Jahr 2010 startete die Stadt den Fahrradverleih, um die Nutzung des Verkehrs im Zentrum zu fördern.

Urbane Mobilität in der Zukunft und Nachhaltigkeit

Konzept der Stadt gesehen von Spitzen-Hong Kong

Anhand der Beispiele von außen lässt sich die Zukunft der Mobilität in der Stadt leicht bestimmen: qualitativ hochwertiger öffentlicher Verkehr und Fahrradverkehr. Die Vereinigung dieser beiden Verkehrsmodelle ist das Licht am Ende des Tunnels für diejenigen, die glauben, dass das Chaos der brasilianischen Städte nicht enden wird.

Die Mobilität in der Stadt wird in Zukunft mehr denn je mit Nachhaltigkeit verbunden sein, insbesondere mit der Nutzung von Elektrofahrzeugen und anderen erneuerbaren Quellen. Das Fahrrad, eine weitere große nachhaltige Wette, wird das meistgenutzte Transportmittel in der Metropole sein, ganz zu schweigen davon, dass die Option immer noch ein Gewinn für die Gesundheit und die Lebensqualität ist.

Elektroautos sind ein weiterer Trend, der bald an unsere Tür klopfen sollte. Mit dem Anreiz zur Produktion und dem Kaufanreiz wird es nicht lange dauern, bis sie öfter gesehen werden.

Wenn Brasilien die Hausaufgaben macht, wie es auch andere Länder getan haben, können wir bald über wirklich nachhaltige, organisierte, technologische und vor allem unterhaltsame Städte nachdenken.

Video Redaktionelle: A Sociologia é um Esporte de Combate (Multi-Legendas)


Menü